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期貨日?qǐng)?bào) 滬鋼“春季攻勢(shì)”自4月中旬結(jié)束開始，已經(jīng)歷了三波明顯殺跌走勢(shì)，累計(jì)跌幅最深已超過1000元/噸，對(duì)應(yīng)跌幅在25%左右。9月5日起，發(fā)改委密集通過約萬億元的“鐵公基”投資項(xiàng)目吹響繼續(xù)加強(qiáng)基建的號(hào)角，上周五滬鋼以報(bào)復(fù)性漲停價(jià)收盤。筆者認(rèn)為，鋼材需求面出現(xiàn)回暖跡象或使得滬鋼出現(xiàn)修復(fù)性反彈，不過，反彈力度亦將繼續(xù)受制于鋼材的供應(yīng)節(jié)奏。
鋼廠難以大幅減產(chǎn)
截至9月6日，新加坡鐵礦石掉期結(jié)算價(jià)較去年同期下跌51.6%;截至9月7日，國內(nèi)港口進(jìn)口高品位鐵礦石平均價(jià)較去年同期下跌約49%，國內(nèi)高品位鐵礦石平均價(jià)下跌約34.9%。當(dāng)前原料價(jià)尚未出現(xiàn)明顯止跌的跡象，不過，國內(nèi)鐵礦石價(jià)格已逐漸接近成本線，據(jù)悉，一些小型鐵礦已開始出現(xiàn)限產(chǎn)或停產(chǎn)，后期國內(nèi)外鐵礦石價(jià)格或有望逐步企穩(wěn)。截至9月7日，通過當(dāng)前原料價(jià)粗略估算螺紋鋼平均成本在3000—3180元/噸。8月10日以來，多數(shù)時(shí)間內(nèi)期貨價(jià)小幅高于螺紋鋼估算成本價(jià)上限，特別是螺紋鋼廠家或以此預(yù)期未來存在一定邊際“毛利”空間。顯然，按原料實(shí)際進(jìn)貨價(jià)核算的成本高于按當(dāng)前價(jià)估算的成本，大多數(shù)鋼廠實(shí)際仍處于虧損狀態(tài)，但考慮到鋼廠停爐成本高昂，為了穩(wěn)住市場(chǎng)份額以及與銀行的信貸關(guān)系，鋼廠不愿大幅減產(chǎn)也在情理之中。此外，地方政府為了穩(wěn)住就業(yè)、稅收和GDP，也不同程度地鼓勵(lì)鋼廠維持現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模。近期，河南省財(cái)政廳將以5000萬元支持本地大型鋼廠，陜西省政府則鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)鋼鐵“收儲(chǔ)”即為例證。
“鐵公基”投資勢(shì)頭有所向好
目前，鐵路、公路、水利環(huán)保與公共設(shè)施管理業(yè)等投資增速出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢(shì)頭。統(tǒng)計(jì)顯示，1—7月份水利、環(huán)保與公共設(shè)施管理業(yè)累計(jì)投資1.41億元，同比增13.68%，增速雖不及去年同期的16.6%，但增速自3月份以來出現(xiàn)逐月回升。此外，近日發(fā)改委密集通過25個(gè)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目、13個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目、7個(gè)港口碼頭或航道建設(shè)項(xiàng)目以及一系列環(huán)保項(xiàng)目，總投資或在1萬億元以上，有力提振了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的信心，筆者樂觀估計(jì) “鐵公基”投資增速整體將有所加快，一定程度上將利多建材價(jià)格。
板材需求出現(xiàn)局部企穩(wěn)跡象
板材需求總體偏弱，不過局部出現(xiàn)一定企穩(wěn)好轉(zhuǎn)跡象。1—7月份我國造船累計(jì)完工同比降約7.7%，新接訂單同比降約50%，手持訂單降約30%，顯示出造船業(yè)的用鋼需求尚處下滑趨勢(shì)。2011年以來，我國汽車產(chǎn)銷同比增速僅為個(gè)位數(shù)，已大幅低于2001—2010年26%的年均增速。不過，1—8月份汽車產(chǎn)量累計(jì)同比增7.6%，好于去年同期4.7%的增速;1—7月份，汽車銷量同比增長3.56%，略好于去年同期的3.22%;且今年2月份以來，汽車產(chǎn)銷累計(jì)同比基本處于逐月好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。以此來看，板材需求出現(xiàn)一定局部企穩(wěn)的跡象。
綜合來看，盡管前期鋼材需求整體偏弱，而供應(yīng)卻表現(xiàn)出較強(qiáng)的剛性特征，使滬鋼與原料價(jià)陷入循環(huán)下跌的漩渦一度難以自拔。但隨著需求面出現(xiàn)較多回暖跡象，而螺紋鋼社會(huì)庫存壓力有所緩解，且鐵礦石價(jià)格或?qū)⒅鸩狡蠓�(wěn)，預(yù)計(jì)后期鋼價(jià)或有望迎來修復(fù)性振蕩反彈。
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