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Xi An Chen Teng Wu Zi Co., Ltd.
據華夏時報報道，63歲的山東鋼鐵集團董事長鄒仲琛辭職，再一次讓山東大鋼鐵計劃的推進引起業界側目。
“5年前(2008年3月17日)山東鋼鐵集團成立就提出的日照精品鋼鐵基地，至今未能開工建設，這對鄒仲琛來說無疑是個遺憾。”在一位不愿具名的業內人士看來，接替鄒仲琛的任浩，除了需要繼續接手對國內第二大民營鋼廠日照鋼鐵集團的艱難兼并重組外，面臨的最大難題則是如何給山東鋼鐵這個巨人“止血”。
任期內利潤逐年下降
3月18日晚，山東鋼鐵(600022.SH)發布公告稱，公司原董事長鄒仲琛因年齡原因退出現有工作崗位后，選舉任浩為董事長。
早從2004年起，鄒仲琛就受命開始主持山東鋼鐵企業重組整合和鋼鐵集團公司組建籌備工作，并從2008年起擔任山鋼集團第一任董事長。
山東鋼鐵集團成立前，鄒仲琛曾是山東省冶金工業總公司掌門人，因山東鋼鐵產業大整合的需要，鄒仲琛于2008年被任命為山東鋼鐵集團董事長。后來，山東作為我國鋼鐵產業改革試點唯一省份，鄒仲琛著手的一系列重組兼并則是承擔起了國家鋼鐵產業改革試點的重任。
據了解，2011年，山東被國家確定為鋼鐵產業結構調整試點省份，也是全國唯一的一個。其主要內容包括淘汰壓縮落后產能、加快兼并重組、建設日照鋼鐵精品基地等。山東鋼鐵集團是推動試點省建設的重要載體，山東鋼鐵的正式亮相，被認為是山東大鋼鐵建設、鋼鐵產業結構調整試點的標志性環節。
但鄒仲琛似乎時運不佳。在其任期內，盡管完成了山東鋼鐵集團對濟鋼、萊鋼的重組，公司業績卻逐年下降。
公開資料顯示，2009-2011年，山東鋼鐵集團凈利潤分別為28.02億元、25.89億元和20.5億元。盡管逐年下降，但從未出現虧損。
2012年，由盈轉虧且虧損超過40億元，引起了人們的關注。實際上，經營和財務上的壓力，正雙重擠壓著山東鋼鐵集團的盈利能力。
山東鋼鐵集團3月19日擬發20億元中票的募集說明書顯示，截至去年9月30日，集團資產總額1528.89億元，負債總額1114.87億元。
山東鋼鐵集團表示，根據現有的各項融資到期時間分類，2012年到期445.25億元，2013年到期128.24億元，2014年以后到期157.33億元。記者注意到，山鋼集團從2009年以來的財務費用逐年增長，2009-2011年分別為22.32億元、26.82億元和31.47億元，去年1-9月的財務費用已達27.85億元。
與此同時，受國際經濟復蘇緩慢和國內經濟增速下滑的影響，鋼材價格大幅下滑，鋼鐵下游行業需求萎縮，原料采購價格堅挺并相對較高，也對山鋼集團經營造成巨大壓力。數據顯示，山東鋼鐵集團去年1-9月的營業毛利率為5.95%，相比前一年的12%下降明顯。
日鋼精品基地難題
鄒仲琛離職，日照鋼鐵精品基地還沒有開工，著實算一件遺憾的事。而新任董事長任浩首先要面對的就是山東省正在對日照鋼鐵精品基地做開工準備。
任浩在致辭中提道，山東鋼鐵集團將緊緊抓住國家鋼鐵產業結構調整試點的重大歷史性機遇，全力推進“突出沿海、優化內陸，精品與規模并重”的發展戰略。
去年12月31日，山東省政府在日照召開了日照鋼鐵精品基地開工動員大會。時任山東省委副書記、省長的姜大明在大會上指出，在日照建設千萬噸級鋼鐵精品基地，是國務院批復的山東省鋼鐵產業結構調整試點方案的重要內容，對于促進鋼鐵產業全面、協調和可持續發展，推動全省轉方式調結構具有重要的戰略意義。
實際上，作為山東鋼鐵結構調整重中之重的日照鋼鐵精品基地，從鄒仲琛上任之初就確定了下來，但5年下來一直沒有大的進展。
按照山東省“十二五”鋼鐵產業規劃，日照鋼鐵精品基地最終將形成的生產能力為鐵2092萬噸、鋼2135萬噸、材2058萬噸。這一產能規劃相當于目前山東省鋼鐵總產能的70%以上。
資料顯示，日照鋼鐵精品基地位于日照市嵐山工業園區內，占地面積為10.25平方公里，建設投資總額為567.4億元。報告書表示，在建設850萬噸產能的同時，還將預留發展空間。
2月19日，環保部網站公示，環保部部長周生賢日前主持召開常務會議，原則通過山東鋼鐵集團日照鋼鐵精品基地項目環評的審查意見。
任浩上任后的考驗
“山東鋼鐵集團一直是一塊牌子、幾套班子。”在西本新干線首席分析師劉秋平看來，財務報表的合并、產能的簡單相加并沒有改變山東鋼鐵的困局。
“山東省建設日照鋼鐵基地，要先理清內部關系，比如如何重組民營企業日照鋼鐵;其次要考慮建設沿海基地的經濟效益。”在中物聯鋼鐵物流專委會副秘書長盛志誠看來，出任山東鋼鐵集團董事長，任浩還要面對很多難題。
“該項目歷經數年，進展并不順利，最大的難題不在中央政府，而是如何重組民營企業日照鋼鐵。”盛志誠表示。
最新的重組方案是，重組日照鋼鐵分兩步走，第一步是日照鋼鐵加入山東鋼鐵集團，作為山東鋼鐵集團的成員，服從日照鋼鐵精品基地整體規劃部署;第二步探討建立以產權為紐帶的合作關系。
而在業內人士看來，上述重組方案實際上是一種妥協，“山東鋼鐵很難在短期內重組日照鋼鐵，為了順利推進精品鋼基地建設，重組日照鋼鐵實際上已經擱置。”
而日照鋼鐵精品基地本身，仍有許多難題需要解決。
國內鋼鐵企業紛紛上馬臨海鋼鐵基地也使鋼鐵產能面臨過剩。從目前各地計劃和建設情況看，我國臨海鋼鐵計劃項目已經扎堆。隨著寶鋼、武鋼的兩廣沿海基地獲批開工，我國“十一五”期間列入《鋼鐵產業調整和振興規劃》的河北曹妃甸、山東日照、廣東湛江、廣西防城港四大新建鋼鐵基地中，僅日照精品鋼基地尚未得到發改委核準。
“日照鋼鐵精品基地的產品市場定位尚不明晰，而在未來較長時間，山東省內陸還需要大量的建筑鋼材，濟鋼和萊鋼也有固定的客戶群，產能很難提前置換。”盛志誠說道，“盈利才是王道，不能一味追求精品。”
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