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長期以來，我國鋼鐵行業和大部分鋼鐵企業按照綠色發展的要求，不斷加大環保投入，取得了不俗的成績。未來，發展綠色鋼鐵還有多大的提升空間?鋼企轉型升級要往哪里走?3月5日，全國政協委員、中國工程院副院長干勇就以上問題接受了《中國冶金報》記者的獨家專訪。
記者：您是鋼鐵行業的專家，也是全國政協人口資源環境委員會副主任。您如何評價鋼鐵行業的節能減排工作?
干勇：目前，我國鋼鐵行業整體的流程改造過程中的能源轉換做得不錯，可循環的現代化的流程理念已被基本認可，效果十分明顯。鐵前系統是鋼廠最主要的耗能環節，消耗的能源占鋼廠能源消耗總量的70%~80%。現在，高爐煤氣余壓透平發電裝置(TRT)用得很普遍(比例達到90%左右)，焦爐干熄焦技術(CDQ)基本也普及了(有些不屬于冶金行業的獨立焦化廠除外)，只是在燒結脫硫方面，技術還沒有完全統一，水平也沒有達到最佳狀態。總體來看，我國鋼鐵工業在節能減排方面的進步非常大。
根據工業和信息化部公布的數據，2013年，重點大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗為592千克標煤/噸，同比下降2%;燒結、球團、焦化、煉鐵、轉爐煉鋼、電爐煉鋼、鋼加工等各工序能耗同比分別下降2.5%、2%、4.4%、1.1%、16.4%、9.1%、2%;噸鋼耗新水量為3.5立方米/噸，下降5.4%;外排廢水4.9億立方米，下降8%;化學需氧量排放下降14.2%;氨氮排放下降22%;外排廢氣中的二氧化硫排放下降3.4%，煙粉塵排放下降1.1%。
不過，我國鋼鐵的總量很大，產能已達到10億噸左右，導致總的能耗和排放的絕對量均增加。因此，要加快化解產能過剩的步伐，首先要把落后產能淘汰掉。此外，有些鋼廠上了環保設備，但沒有運行，原因就在于罰款的金額比其運行成本要低得多。現在，鋼材市場競爭激烈、利潤率低，所以這些企業寧可選擇罰款。
記者：對于節能減排，您認為鋼廠有哪些方面可以進一步改進和提升?
干勇：我認為有三個方面具備很大的潛力。
一是要盡快利用信息技術對傳統制造業進行升級。目前，我們的信息技術應用主要集中在基礎自動化方面，整個工業互聯網還沒有完全發展起來，這是今后10年~20年的主要任務。對鋼鐵行業等流程制造業而言，從礦山采礦源頭開始到各工序動態控制，再到最后的銷售跟蹤，實現全流程的工業互聯網管理能夠降低成本、減少能耗。
二是動力系統的改造與升級，具體就是鋼廠電機的改造。目前，我們的電機使用效率低，要用比較好的高端電機，這要求技術要上去。例如永磁電機，既節能，又能增加信息化、智能化利用。
三是鋼鐵產品作為材料本身，能成為綠色、低碳的生態產品，為節能降耗服務。例如，鋼鐵企業能生產和供給核電發電用的新型耐熱鋼，促進了國家總體能源利用率的提升。這就是鋼鐵的貢獻。鋼鐵工業可以增加一些好的品種，來降低社會能耗。我建議，要抓緊編制一個新的產品大綱，用現代新材料的研究來改造鋼材，推動鋼鐵生產商向材料供應商的轉變。
記者：剛才您強調，盡管噸鋼能耗較低，但產能和產量大是我國鋼鐵行業總體能耗和排放高的直接原因。那么，對于化解鋼鐵產能過剩和企業的轉型升級，您有哪些建議?
干勇：從國家整體的發展來看，每年大約7億噸的鋼材需求量還是有的。現在的產能過剩直接影響了鋼材價格，鋼材價格僅相當于1994年的水平。但是，鐵礦石價格上漲了幾倍，焦炭價格的漲幅也超過3倍。這樣一來，鋼鐵企業的利潤肯定非常少或是出現虧損。
對于化解產能過剩矛盾，我覺得主要還要靠市場規律，政府確定好統一的、一視同仁的限定指標就可以了。
現在，鋼鐵企業都在想辦法轉型。我認為，寶鋼從制造到服務、從國內到國際、從鋼鐵到材料的轉型，這是對的。因為中國的鋼鐵企業大多是依托城市建的，可以想辦法把為城市服務和為城鎮化服務這部分做大，將產業鏈拉長。比如，對于城市的熱聯供、垃圾焚燒，鋼廠掌握廢棄物的處理技術，對高溫反應的處理也比較熟悉，可以介入城市固廢處理等業務。再比如，鋼廠擁有設計隊伍、裝備隊伍和資金，可以介入城市的制造服務業。實際上，有些鋼廠為城市提供的供熱服務和物流服務都取得了不錯的效果。此外，對于一部分能夠轉移的落后產能，在轉移后，鋼鐵企業可以把土地開發另作他用。寶鋼和首鋼在這方面都進行了很好的探索和實踐。
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