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Xi An Chen Teng Wu Zi Co., Ltd.
幾年前還雄心勃勃打造自己船隊以縮小與澳洲礦山企業運距劣勢的淡水河谷，在如今礦石市場和航運市場雙雙不景氣的局面下，開始賣船減壓。
《第一財經日報》記者昨天獲悉，全球最大的鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司，同意以6億美元出售10艘大型礦砂船給韓國北極星航運公司，之后再從后者租賃該船只。這些船只每艘約30萬載重噸，全部是淡水河谷在2009~2010年購買的油輪改建而成的。
除了改建油輪，淡水河谷還在過去幾年，陸續向中國和韓國的造船企業訂下了超大船型的訂單，比如與熔盛重工就簽訂了一筆大合同，訂購12條40萬噸級礦砂船，投資總成本達16億美元。
當時，淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補巴西到中國距離澳大利亞到中國更遠的劣勢。2007年，兩拓從澳大利亞運往中國的礦石運費比淡水河谷要每噸低數十美元，運價差額已經接近其出售的鐵礦石價格。
中國鋼鐵業今年以來連月的全行業虧損，令鐵礦石的需求也大打折扣，數據顯示，在剛剛過去的8月份，進口礦月跌幅達到28~29美元/噸。在快速下跌的過程中，鋼廠和貿易商雖有所采購，但是在“買漲不買跌”的心理作用下，需求方多數處于觀望狀態。
這也直接影響了以運輸礦石為主的干散貨航運的需求，也是淡水河谷賣船的重要原因。公司表示，出售船只是由于生產成本上升及礦石和金屬價格下滑，此次交易為持續優化資產組合之一，有助改善資產分配及進一步加強資產負債表。
不過，業內人士分析，淡水河谷為中國市場打造的大船至今無法停靠中國港口，或許也是淡水河谷開始逐漸放棄自己擁有船只計劃的導火索之一。目前，淡水河谷仍在與相關部門就停靠中國港口進行談判，與此同時，公司也表示，公司目前對大船的使用策略是“可以自身擁有也可以將其所擁有的船只通過長期的租船合同回租使用”。
值得注意的是，目前，淡水河谷從熔盛重工訂購的12艘40萬噸級礦砂船，已經開始陸續交付，與此同時，公司部分建造船舶的資金，也是由中國銀行和中國進出口銀行的貸款提供，因此，淡水河谷對大船的使用策略變化，也將直接影響到熔盛重工和相關銀行方。
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