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對于中國的鋼鐵行業來說，今年的冬天真的是冷透了，兩市34家鋼企中虧損約183億元，其余20家公司合計盈利不足152億元，行業整體虧損超過31億元，這樣一個全行業虧損的局面，和“冰河世紀”如出一轍。
冰凍三尺非一日之寒
內外交困雙重夾擊
根據業內人士分析，我國鋼鐵行業之所以遭遇“冰凍期”，主要是產能過剩造成的。但是從大方面來看，全球的鋼鐵行業都存在一定程度的產能過剩現象，根據世界鋼鐵協會的數據顯示，受歐債危機和金融危機的“余震”影響，2012年5月份全球鋼鐵產能利用率為79.6%。全球的經濟復蘇道路都很緩慢，再加上房地產市場和建材市場遇冷使得鋼鐵行業內外交困。中國政府為了緩解金融危機的影響，推出了一系列的經濟刺激政策，使得很多人抱著投機和賺熱錢的心理加大投資擴大生產規模，產能不斷擴大，難以和需求相匹配，短時間內僅僅是增速放緩，時間一長，就會出現產能過剩的現象。
“冰凍三尺非一日之寒”，產能過剩雖是主因但是并不足以導致鋼鐵行業從高峰滑落谷底，“內外交困”“雙重夾擊”才是根本原因。先說“內”，鋼鐵業是資金密集型行業，很多國有大鋼企身上都承載了很多責任，他們一方面在銀行有著巨額貸款，一旦因為庫存大而停產就很容易引起銀行恐慌;另一方面，停產會直接影響國家的GDP和稅收，鋼企擔心自己好不容易占有的市場份額被別人奪取，所以即便出現最后產能過剩、價格降低的局面，也只能咬碎了牙往肚子里咽。
再說“外”，歐盟近期已經決定繼續對進口自中國的不銹鋼螺母和螺栓征收反傾銷稅，期限為5年，稅額高達27.4%，美國對從中國進口的油井管征收最高達99.14%的反傾銷稅，中國的鋼鐵企業之所以如此受到歐美發達國家的“青睞”，是因為自2001年以來，中國大陸不銹鋼消費量平均每年以超過30%的速度在增長，并連續6年位居世界第一，出口量大幅增長，進口量下降，并且實現凈出口，激烈的國際競爭使得發達國家動輒就以征收反傾銷稅來遏制我國鋼鐵行業的出口。
而所謂的“雙重夾擊”其實就是鋼鐵行業上下游產業鏈的價格波動帶來的重大影響。 鋼廠的上游產業就是鐵礦石，由于我國的鐵礦石資源并不充分，所以主要通過進口，早在2005年的時候，國際主要鐵礦石供應商提價71.5%，鋼企規模的不斷擴張帶來了鐵礦石需求的不斷擴大，這樣直接推動了全球鐵礦石價格的上漲，2011年的時候，鐵礦石價格創下193美元/噸的記錄，增加了鋼企的生產成本，縮減了利潤空間。而建筑、機械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等鋼企的下游行業近年來也在不斷影響鋼鐵行業的發展。就拿房地產行業來說，2011年實行的房地產調控政策使得商品房的投資面臨持續下滑的風險，對鋼材的消費也是萎靡不振。鋼材的出口量就更不必說了，2011年1~10月我國總計出口鋼材4099萬噸，降幅達9.26%。
鋼鐵行業潛力無限
春天不會遙遠
雖然當前鋼鐵行業并沒有走出困境，但是從宏觀來說，鋼鐵行業把握著國民經濟命脈，是不可替代的基礎材料，再加上鋼鐵企業創造的就業機會注定該行業不會“潛水”太久。另外，我國目前走的是城鎮化道路發展方向，城鎮化的發展直接帶來的是城鎮基礎設施和住房的建設，推動經濟增長，進而拉動鋼鐵和建材的需求，但是我國的城鎮化率和歐美等發達國家相比還不高，尤其美國、日本、德國等國家的城鎮化率都是在73%、74%和80%以上的時候，鋼鐵行業的發展才到達了頂峰時期，而我國剛剛達到50%，所以還有很大的上升空間。另外，十八大報告明確提出：“堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路。”可見，我國城鎮化道路的發展方向，對于鋼鐵行業來說意味著春天不會太遙遠。
從微觀來說，今年中國銀行(行情 股吧 資金流)下調金融機構一年期存款基準利率0.25個百分點會從一定程度上帶動鋼鐵需求。作為資本密集型的產業，大幅降息可以降低企業的資金成本，緩解現金流的壓力，更重要的是鋼鐵行業的下游產業如“用鋼大戶”房地產行業和建材行業會因為住房貸款利率的下調有回暖的趨勢，并且機械行業和汽車行業都會有所收益，這對鋼鐵行業來說，必定會有一定程度的促進作用。另外，目前是我國經濟轉型的關鍵時期，十八大更加關注經濟結構的調整，雖然政府出臺了一系列的房地產調控政策，但是不可否認的是房地產行業在GDP中占有很大的比重，為了拉動經濟，促進投資，政府遏制的只不過是房地產爆發式的增長，在寬松的政策下，對于鋼鐵這樣潛能較大的行業來說，有長遠的益處。
突破關隘
走創新整合之路
鋼鐵行業屬于基礎原材料行業，目前所面臨的不僅是全行業虧損的問題，還在于如何走上長期可持續發展的道路。短期來看，大多數鋼企之所以下調出廠價，是因為下游產業鏈需求不足，銷量受到嚴重影響，所以，鋼企必須要控制生產利用率并減少產能，盡可能達到供需平衡，將市場供給降到合理的水平。還有就是要淘汰落后產能，一直以來，鋼鐵行業的競爭就非常激烈，后來甚至出現了產業內部惡性競爭的現象，這種現象并不僅僅存在于中小企業，很多大型國有鋼企也無法獨善其身。
另外，成本上升，原材料價格上漲，是世界范圍的一個長期趨勢，國家對中小企業實行的各種扶持、優惠政策，并不足以改變這個趨勢，更關鍵的還是要在技術創新和產業鏈關系上下功夫。傳統的鋼鐵銷售模式是以銷定產，大流通商和大型終端客戶從鋼廠訂貨，小流通商和小客戶從大流通商公司訂貨，流通渠道的層級多、服務水平低，所以可以依托行業電子商務平臺，對供應鏈進行資源整合，改進企業的經營模式，甚至可以借助鋼鐵物流供應鏈上各功能部門之間的“協同效應”和“成本轉嫁”效應，對鋼鐵行業的整個系統進行優化和創新。
不僅如此，工信部還指出，中國要敢于吸引國外頂尖鋼鐵企業投資參股國內鋼鐵企業，吸引他們參與重大項目，要舍得給對方利益，以迅速提高中國企業的管理和開發能力。這樣有助于改變中國鋼鐵行業的“二元化”競爭格局，減少國際貿易摩擦，從一定程度上降低鋼鐵行業產能過剩的問題。當然，鋼鐵行業未來要走的道路還很長遠，這種改變和發展不是一朝一夕就能完成的，但正是我們相信，因為這樣的任重道遠，才能幫助鋼鐵行業在機遇和挑戰并存的道路上越走越遠。
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