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據經濟信息聯播報道，去年底以來，鐵礦石價格急劇上漲，這也帶動了港口鐵礦石的貿易量，價格也是一路上揚，不少鋼廠都開始積極備貨，這與九月份的時候我們記者采訪時形成鮮明對比，當時在青島港，鐵礦石大量積壓，業務員沒什么工作可干，唯一的任務就是看好自己的礦石。現在行情好轉了，現在的港口又是什么景象呢。
見到濟南鋼鐵駐港口業務員老王的時候，他已經忙得沒有功夫接待記者，幾個月前還在辦公室喝茶抽煙的他現在變成了工作狂。港口運輸審批中心的二層小樓里，時不時的都能看到老王穿梭的身影。
濟鋼采購中心駐港業務員王恒慧稱，現在是這樣的我馬上要到兩條船(鐵礦石)，最近一段是見可能火車的用量要加大，加大這塊你看看給安排安排。現在車流怎么樣?
青島港大客戶服務中心工作人員稱，車流近期因為天氣比較寒冷，車流比較緊張，反正我們盡量想辦法吧。
整個上午老王在審批中心樓上樓下來回跑，因為鐵礦石價格一路上漲，鋼廠也加大了采購量，發貨的重擔自然壓在老王的身上。午飯時間到了，可現在的老王已經沒有了時間概念，緊接著就奔卸貨碼頭，記者跟著上了老王的工作車輛。
濟鋼采購中心駐港業務員王恒慧：你幫我看一下我的貨卸載哪里了，我的船叫維納斯從澳大利亞來的，這個工作有個什么性質呢，它不分禮拜六、日。什么時候到(鐵礦石)船什么時候就得來。
記者：這個月到船比較多嗎?
王恒慧：多，連續這一個禮拜就到了三條(鐵礦石)船。
來到卸貨碼頭，一艘從澳大利亞發來的鐵礦石貨船正在卸貨，船上的17萬噸礦石全部都是老王的，老王忙著在現場看著自己的貨，臉上也時不時露出欣慰的表情，他告訴記者看著礦石順利到港自己心里就有底了，近期廠里的需求至少有了保障。隨后，老王又馬不停蹄的來到火車發運站，巡察自己上午做的火車計劃裝車情況。離開港口的時候已經是下午三點，回到辦公室的老王并沒有休息，立即就拿起電話向廠里通知了今天的發貨情況。
今天發了四列火車估計晚上8點就能到，晚上十點左右還能裝幾列，這個是明天到，你們安排一下接貨。
瘋狂的鐵礦石
到港鐵礦石被直接運走 港口存量兩年最低
鐵礦石行情的火爆，我們都看到了，鋼廠采購量加大，使得港口鐵礦石的存量不斷下降，青島港作為我國最大的鐵礦石港口，自去年四季度以來鐵礦石存量就不斷的下滑，迄今已經下降了20%以上，記者看到，現在到港的鐵礦石幾乎不做停留就被直接運往鋼廠。
青島海關的數據顯示，2012年第四季度山東省主要鐵礦石貿易港口青島港和日照港共計進口鐵礦石4887萬噸，而今年一月份預計這兩個港口的進口量就超過去年第四季度。
青島港(集團)有限公司前港分公司副經理焦學良稱，一月份預計的到港量比四季度總體增長20%多，現在碼頭和錨地豆油船，碼頭是爆滿的，現在我們加強生產組織，我們要保證錨地不壓船泊位不段船。
記者了解到，青島港2012年第四季度鐵礦石港存量最高達到1000萬噸，進入今年一月份以后港存量降至600萬噸左右，記者在現場看到，運輸車隊排隊等待來貨。
青島有限公司前港分公司庫存管理中心理貨員楊世訓稱，現在的情況來看每晝夜有2000多個車，大概這個(裝運)數是在8-9萬噸(鐵礦石)，有的時候多的能到10萬噸最多達到12萬噸。
12月28日當周，全國30個主要港口鐵礦石庫存持續下降至7314萬噸，接近兩年來的最低庫存水平。
青島港(集團)有限公司前港分公司副經理焦學良稱，最近這段時間(出港速度)當快，達到了一個頂峰時期。
寶鋼采購中心駐港業務員張懷靈稱，(寶鋼)去年最高的時候在這里的庫存量達到150多萬噸，現在的庫存量只有30萬噸左右。
瘋狂的鐵礦石
鋼企的日子并未好過 鐵礦石賺走大頭
從去年九月份開始，鐵礦石價格一路上揚，從每噸88美元左右，一直漲到最高點160美元，面對這么高的鐵礦石價格，下游的鋼廠生存狀況又如何呢?
進入到山東石橫特鋼的廠區，記者看到大量成品鋼材堆放在場地上，2012年12月底石橫鋼廠的鋼材庫存達到56938噸，環比上漲了23%，冬季是鋼材的傳統淡季，庫存激增而下游需求低迷，然而鋼材的價格卻在上漲，以二級螺紋鋼為例，價格從9月底的每噸3463元漲到現在每噸3730元。
山東石橫特鋼集團銷售公司副經理陶峰祥稱，從12月份開始(鋼材)庫存是在快速的增加，這就印證了(鋼材)需求不行。
原來是5-6天的庫存，現在少的也有8天，多的到10天左右。
鋼廠的負責人說，鋼材漲價并不是需求刺激的，而是原料成本推高了鋼材價格。
山東石橫特鋼集團物資部國貿公司經理李棟：應該說(普氏鐵礦石指數)他的集中性比較高，目前的這種普氏定價機制很容易被炒高，這種定價機制就是利用市場上的幾個成交最高點，來決定整個的市場價格。
數據顯示，2012年1至11月國內大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入32440億元，同比下降5.37%。
魯證期貨鋼材事業部分析師馮益鵬稱，礦石上漲，成本上漲，推動鋼價上漲，鋼廠實際上并沒有獲得利潤，完全是成本上漲推動鋼價上漲。
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