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去年底以來，鐵礦石價格急劇上漲，這也帶動了港口鐵礦石的貿易量，價格也是一路上揚，不少鋼廠都開始積極備貨，這與九月份的時候我們記者采訪時形成鮮明對比，當時在青島港，鐵礦石大量積壓，業務員沒什么工作可干，唯一的任務就是看好自己的礦石。現在行情好轉了，現在的港口又是什么景象呢。
見到濟南鋼鐵駐港口業務員老王的時候，他已經忙得沒有功夫接待記者，幾個月前還在辦公室喝茶抽煙的他現在變成了工作狂。港口運輸審批中心的二層小樓里，時不時的都能看到老王穿梭的身影。
濟鋼采購中心駐港業務員王恒慧稱，現在是這樣的我馬上要到兩條船(鐵礦石)，最近一段是見可能火車的用量要加大，加大這塊你看看給安排安排。現在車流怎么樣?
青島港大客戶服務中心工作人員稱，車流近期因為天氣比較寒冷，車流比較緊張，反正我們盡量想辦法吧。
整個上午老王在審批中心樓上樓下來回跑，因為鐵礦石價格一路上漲，鋼廠也加大了采購量，發貨的重擔自然壓在老王的身上。午飯時間到了，可現在的老王已經沒有了時間概念，緊接著就奔卸貨碼頭，記者跟著上了老王的工作車輛。
濟鋼采購中心駐港業務員王恒慧：你幫我看一下我的貨卸載哪里了，我的船叫維納斯從澳大利亞來的，這個工作有個什么性質呢，它不分禮拜六、日。什么時候到(鐵礦石)船什么時候就得來。
記者：這個月到船比較多嗎?
王恒慧：多，連續這一個禮拜就到了三條(鐵礦石)船。
來到卸貨碼頭，一艘從澳大利亞發來的鐵礦石貨船正在卸貨，船上的17萬噸礦石全部都是老王的，老王忙著在現場看著自己的貨，臉上也時不時露出欣慰的表情，他告訴記者看著礦石順利到港自己心里就有底了，近期廠里的需求至少有了保障。隨后，老王又馬不停蹄的來到火車發運站，巡察自己上午做的火車計劃裝車情況。離開港口的時候已經是下午三點，回到辦公室的老王并沒有休息，立即就拿起電話向廠里通知了今天的發貨情況。
今天發了四列火車估計晚上8點就能到，晚上十點左右還能裝幾列，這個是明天到，你們安排一下接貨。
瘋狂的鐵礦石
到港鐵礦石被直接運走 港口存量兩年最低
鐵礦石行情的火爆，我們都看到 了，鋼廠采購量加大，使得港口鐵礦石的存量不斷下降，青島港作為我國最大的鐵礦石港口，自去年四季度以來鐵礦石存量就不斷的下滑，迄今已經下降了20%以上，記者看到，現在到港的鐵礦石幾乎不做停留就被直接運往鋼廠。
青島海關的數據顯示，2012年第四季度山東省主要鐵礦石貿易港口青島港和日照港(2.96,0.03,1.02%)共計進口鐵礦石4887萬噸，而今年一月份預計這兩個港口的進口量就超過去年第四季度。
青島港(集團)有限公司前港分公司副經理焦學良稱，一月份預計的到港量比四季度總體增長20%多，現在碼頭和錨地豆油船，碼頭是爆滿的，現在我們加強生產組織，我們要保證錨地不壓船泊位不段船。
記者了解到，青島港2012年第四季度鐵礦石港存量最高達到1000萬噸，進入今年一月份以后港存量降至600萬噸左右，記者在現場看到，運輸車隊排隊等待來貨。
青島有限公司前港分公司庫存管理中心理貨員楊世訓稱，現在的情況來看每晝夜有2000多個車，大概這個(裝運)數是在8-9萬噸(鐵礦石)，有的時候多的能到10萬噸最多達到12萬噸。
12月28日當周，全國30個主要港口鐵礦石庫存持續下降至7314萬噸，接近兩年來的最低庫存水平。
青島港(集團)有限公司前港分公司副經理焦學良稱，最近這段時間(出港速度)當快，達到了一個頂峰時期。
寶鋼采購中心駐港業務員張懷靈稱，(寶鋼)去年最高的時候在這里的庫存量達到150多萬噸，現在的庫存量只有30萬噸左右。
瘋狂的鐵礦石
鋼企的日子并未好過 鐵礦石賺走大頭
從去年九月份開始，鐵礦石價格一路上揚，從每噸88美元左右，一直漲到最高點160美元，面對這么高的鐵礦石價格，下游的鋼廠生存狀況又如何呢?
進入到山東石橫特鋼的廠區，記者看到大量成品鋼材堆放在場地上，2012年12月底石橫鋼廠的鋼材庫存達到56938噸，環比上漲了23%，冬季是鋼材的傳統淡季，庫存激增而下游需求低迷，然而鋼材的價格卻在上漲，以二級螺紋鋼為例，價格從9月底的每噸3463元漲到現在每噸3730元。
山東石橫特鋼集團 銷售公司副經理陶峰祥稱，從12月份開始(鋼材)庫存是在快速的增加，這就印證了(鋼材)需求不行。
原來是5-6天的庫存，現在少的也有8天，多的到10天左右。
鋼廠的負責人說，鋼材漲價并不是需求刺激的，而是原料成本推高了鋼材價格。
山東石橫特鋼集團 物資部國貿公司經理李棟：應該說(普氏鐵礦石指數)他的集中性比較高，目前的這種普氏定價機制很容易被炒高，這種定價機制就是利用市場上的幾個成交最高點，來決定整個的市場價格。
數據顯示，2012年1至11月國內大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入32440億元，同比下降5.37%。
魯證期貨鋼材事業部分析師馮益鵬稱，礦石上漲，成本上漲，推動鋼價上漲，鋼廠實際上并沒有獲得利潤，完全是成本上漲推動鋼價上漲。
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