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路東的一座三層樓是百子灣鋼材市場商戶最集中的建筑。雖然墻上赫然貼著“不要帶孩子來市場”的警句，但還是能聽見孩子們在嬉戲的聲音。樓里的一角最為熱鬧，幾家相鄰的商戶湊在一起，一邊嗑瓜子一邊打撲克牌。
鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，利潤微薄，鋼廠開工率嚴重不足。貿(mào)易商無生意可做，無奈之下紛紛停業(yè)、轉(zhuǎn)行，鋼材市場一片蕭條景象。手足無措時，鋼貿(mào)商的困惑是：這還要持續(xù)多久?我們該往何處去?
9月中旬的一個上午，微風。北京百子灣鋼材市場。
這里是距離北京市區(qū)最近的一家鋼材貿(mào)易市場，距離國貿(mào)中心的直線距離不足6公里。以國貿(mào)中心為核心的中央商務(wù)區(qū)(CBD)聚集著一批著名的金融、房地產(chǎn)企業(yè)，但相比光鮮的CBD，這里完全是另外一番景象。
門庭冷落車馬稀
一輛空駛的大型貨運卡車在百子灣鋼材市場掉頭，引起了暫時的交通擁堵。其后的貨車停在路上，卡車司機們慵懶地將頭伸出窗外，路面上的黃土翻騰起來，行人們皺著眉頭，捂住口鼻匆匆而過。
這些卡車的目的地正是百子灣市場。方圓幾里之內(nèi)的人們生活都與鋼材貿(mào)易息息相關(guān)，這里是因鋼材而形成的村落。
一拐進路口便能看見貼著“現(xiàn)貨”、“建筑鋼材”、“型材”等字樣的小門臉。除此之外，因常年被重型卡車碾壓而變得坑坑洼洼的道路兩邊，零星分布著一些小飯館。現(xiàn)在，里面吃飯的客人，和來詢價的用鋼企業(yè)一樣稀少。
路東的一座三層樓是百子灣商戶最集中的建筑。雖然墻上赫然貼著“不要帶孩子來市場”的警句，但還是能聽見孩子們在嬉戲的聲音。樓里的一角最為熱鬧，幾家相鄰的商戶湊在一起，一邊嗑瓜子一邊打撲克牌。
劉剛是這里的副總經(jīng)理。記者在三樓的辦公室里見到他時，他正坐在沙發(fā)上，看著對面電腦上的鋼材價格走勢圖。說明來意后，劉剛一點兒也沒感到意外。
“最近來的記者不少，我們已經(jīng)接待了好幾批了。”雖然如此，劉剛談起鋼材貿(mào)易商的現(xiàn)狀，仍然憂心忡忡，“陸續(xù)有一些商戶退出了我們市場，生意不好做。你可以到樓下轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，有的商戶整天都接不到一個詢價的電話，更別說訂貨的了。”
劉剛介紹說：“近半年以來，商戶的困難確實比較大。市場的需求小了，買賣自然難做。所有人都在說鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，我們貿(mào)易商的信心也明顯不足。打個比方，如果家家都對黃金有信心，家家都買黃金，賣黃金的人自然就很樂觀，但現(xiàn)在的情況是相反的。”
劉剛最后建議記者去市場后面的物流中心看看：“看看現(xiàn)在的庫存量，你就知道了。”
貨場見聞
一條鐵路鋪陳向遠方，貨場上堆積著形形色色的鋼材。對比貨場經(jīng)營者北京祥龍百子灣物流有限公司網(wǎng)站上的圖片，目前貨場上的鋼材庫存明顯比一年前減少了很多。“你在露天貨場看到的就是我們?nèi)夸摬牡膸齑妫覀兊膸旆坷镏饕獌Σ氐膭t是一些生活物資。”祥龍百子灣物流公司業(yè)務(wù)科科長曾春說。
雖然曾春并未透露具體的庫存數(shù)據(jù)，但在公司大門外的經(jīng)營指標公示欄上，張貼著一部分經(jīng)營數(shù)據(jù)。公司經(jīng)營面積約19000平方米，自今年5月以來，物流實際吞吐量明顯下降。其中5月入庫量為3.90萬噸，6月3.77萬噸，7月3.23萬噸;出庫量5月為4.66萬噸，6月4.49萬噸，7月3.74萬噸。出入庫量均低于計劃指標30%左右。
與此形成對比的是，祥龍百子灣物流公司的“多元化經(jīng)營”取得了很大成效。“公司在把庫房出租和多種經(jīng)營結(jié)合在一起，獲得了一定的經(jīng)濟收益。”曾春說。
據(jù)了解，2012年度祥龍百子灣全年計劃收入3104萬元，其中計劃倉庫租賃收入為1139萬元，占總計劃收入的63.3%。記者也確實看到貨場中的部分庫房已經(jīng)租賃并改建成了攝影工作室。
此時，記者看到，空曠的貨場上駛來一輛中型貨車，司機跳下車，把提貨單交給工作人員，點了一支煙，邊休息邊等待。
司機姓翟，他告訴記者：“我在這附近跑運輸有近十年了。最近半年鋼材的生意真的少了很多，偶爾提一次貨也裝不滿一車。”
10分鐘后，老翟提到貨發(fā)動了他的車。個子稍矮的人幾乎看不見他的卡車平板上那“薄薄的一層”線材。
老翟的車駛過鐵道時歪了歪，繼而遠遠地去了。
這條鐵路連通著百子灣市場的貿(mào)易商和他們的上游鋼企，據(jù)市場副總經(jīng)理劉剛介紹，這批鋼企多為華北一帶的企業(yè)。“具體數(shù)字我說不好，但是可以肯定，今年大形勢不好，做鋼材買賣的人少了，裝車量和卸車量都比去年少了很多。”北京鐵路局百子灣貨運站工作人員劉師傅介紹說，“現(xiàn)在偶爾也有一天裝卸五六次的時候，但有時候一天就一兩次，沒準兒。車次也比去年少了很多。”
夾縫中求生存
但并非百子灣所有的貿(mào)易商都手足無措。“做現(xiàn)貨的同行受損失比較大，庫存量越大受影響越大。”喬喜斌是北京胡慶利達商貿(mào)有限公司的老板，在鋼材貿(mào)易行業(yè)里已經(jīng)摸爬滾打了10年。與周圍的同行不同，在和記者交流的十幾分鐘里，他多次被業(yè)務(wù)電話打斷。“我們一不做現(xiàn)貨，二不做工地。”喬喜斌談起了他的生意經(jīng)，“現(xiàn)在做現(xiàn)貨風險太大，你的貨從鋼廠裝上車，每噸可能就已經(jīng)降了100塊，等運到北京，可能又降了100塊。對于資金本來就不足的中小企業(yè)而言，實在是賠不起;房地產(chǎn)方面就更不用說了，大家都知道房地產(chǎn)市場整體不景氣，本來需求量就小，賬期長更是拖累人。”
自6月中旬至9月初，型材鋼價格普遍下降了600元/噸。作為對市場反應(yīng)更為靈敏的中小企業(yè)主，喬老板作出了自己的判斷：“據(jù)我了解，面對這種情況，華北地區(qū)最近只有60%左右的軋鋼生產(chǎn)線仍然開工，其目的應(yīng)是消化庫存。所以進入9月以來，型材價格出現(xiàn)了比較大的反彈，上升了300元/噸，可見這種削減產(chǎn)能的方式倒是可以暫時緩解鋼鐵行業(yè)的困境。”在他看來，庫存減少倒不失為一件好事。
喬老板的生意究竟好到什么程度，記者不太清楚，但至少他在周圍其他商戶都在紛紛削減員工、減小成本的情況下，還能有三四個營業(yè)員忙前忙后，實屬不易。
喬喜斌最后提了兩方面對政策方針的建議。“一是希望國家能增加金融方面對鋼貿(mào)企業(yè)的支持力度。目前，企業(yè)從銀行那里貸不到款，就減少了市場內(nèi)資本的流動性，從而嚴重地妨礙了鋼貿(mào)企業(yè)及上下游企業(yè)的信心，進一步導(dǎo)致市場環(huán)境的惡化。這是一個惡性循環(huán)。二是能否減輕鋼貿(mào)企業(yè)的稅收負擔。目前，在不考慮市場價格漲跌的前提下，每噸型材鋼的毛利潤只有30~40元，如果再減去稅收，利潤則又要減少1/3。”喬喜斌說。
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